baggeren - bouwen - beheren
De kernopdracht van de afdeling Maritieme Toegang bestaat uit 3 componenten:
- baggeren van de vaarweg
- bouwen: aanleg en instandhouding van de basisinfrastructuur van de Vlaamse havens
- beheren van de eigendommen van het Vlaamse gewest in de havengebieden
baggeren
Maritieme Toegang zorgt ervoor dat vanaf de kust tot voorbij Antwerpen, de Schelde altijd vlot bevaarbaar is. We kunnen een onderscheid maken tussen 4 activiteiten:
- Onderhoudsbaggerwerken
aMT verzorgt de diepgang van de vaarweg door onderhoudshoudsbaggerwerken. Jaarlijks besteed aMT 150 miljoen euro aan baggerwerken.
Wrakkenberging
Het vrijwaren van de maritieme toegang betekent niet alleen baggeren, maar ook het verwijderen van alle obstakels die de maritieme toegang belemmeren. In 2009 heeft dit geleid tot 2 spectaculaire acties: het bergen van de Nemo, een binnenschip gezonken aan de ingang van de Royerssluis (17/06/2009) en het verwijderen van de resten van een walvis aan de Berendrechtsluis (22/09/2009). Zie ook het artikel over de vinvis 1 jaar later.
- Verruiming vaargeul
Om toe te laten dat grotere schepen toegang krijgen tot de haven van Antwerpen was een derde verruiming van de vaargeul noodzakelijk. Dat maakt het mogelijk dat schepen met een diepgang tot 13,10 meter op elk gewenst tijdstip naar en van Antwerpen kunnen varen.
Uitvoering Vlaanderen. In de Beneden-Schelde moest de vaargeul zowel worden verdiept als verbreed, met inbegrip van de aanleg van zwaaizones. De werkzaamheden zijn gestart op 20 december 2007 in aanwezigheid van de minister Kris Peeters en werden zoals voorzien 2 jaar later afgerond.
Uitvoering Nederland. In de Westerschelde moesten 12 ondiepe zones worden weggebaggerd. Op 13 januari 2010 heeft de Raad van State de beroepen tegen het Tracébesluit en de uitvoeringsbesluiten ongegrond verklaard. De baggerwerken zijn op 12 februari 2010 van start gegaan en werden voltooid op 24 december 2010.
Meer info: www.verruimingvaargeul.nl
- Slibverwerking
Waar mogelijk wordt de baggerspecie gestort in zee (vaargeul kust) of in de Schelde. Bij de verdieping van de Westerschelde wordt het zand teruggestort aan de plaatranden van welbepaalde zandbanken. Dit heeft een positief effect op de natuurlijkheid van de rivier.
De specie afkomstig van baggerwerken in de haven van Antwerpen, wordt nu opgeslagen in zg. onderwatercellen in de dokken. Dit zijn ondieptes die worden gecrëerd, en waarin de baggerspecie wordt gestort. Eind mei 2011 zijn de bouwwerken beëindigd. Na een testfase van 4 maanden is vanaf oktober 2011 de verwerkingsinstallatie AMORAS operationeel. De baggerspecie wordt hierin ontwaterd en geperst tot koeken. Er is ruimte voorzien om deze te stockeren tot 30 jaar in de toekomst. Ondertussen onderzoekt men mogelijk hergebruik van de koeken in allerlei toepassingen.
Meer info: www.amoras.be
bouwen
De Vlaamse overheid is verantwoordelijk voor de zg. basisinfrastructuur van de zeehavens. Dit is de niet-commerciële infrastructuur die de havens toegankelijk houdt voor de scheepvaart, zoals de sluizen, havendammen, staketsels, edm. De Afdeling Maritieme Toegang staat in voor de bouw, het onderhoud en de instandhouding van die basisinfrastructuur.
Een overzicht van de projecten in uitvoering in opdracht van maritieme toegang: zie basisinfrastructuur
beheren
Naast de basisinfrastructuur - zie hoger- is de afdeling maritieme toegang eveneens beheerder van de 'kunstwerken' en de domeingoederen, in bezit van de Vlaamse overheid en gelegen in de havengebieden.
De term 'kunstwerken' is hier beperkt tot volgende infrastructuurwerken:
- vaste bruggen en viaducten
- beweegbare bruggen
- tunnels en duikers
- grondkerende muren en steunmuren
Met de domeingoederen worden de gronden, wegen, gebouwen en andere onroerende goederen bedoeld.
Het beheer kunnen we grosso modo onderverdelen in 3 soorten werkzaamheden:
- patrimoniumbeheer
- onderhoudswerken basisinfrastructuur
- inspecties en onderhoud bruggen/tunnels en andere kunstwerken
Meer info: beheer kunstwerken en domeingoederen
Bijlage: artikels berging Vinvis/Nemo